Митсубиси Спейс Раннер. У меня за 12 лет водительского стажа было множество автомобилей — десятки. Одних только Опелей — 9 штук. А так как я попутно к основной работе занимаюсь еще восстановлением и продажей машин — то тогда счет пойдет уже на сотни. Но вот что странно — японский автомобиль у меня был только один Как раз вот этот Митсу.

1. Руководство По Эксплуатации Митсубиси Спейс Раннер
2. Руководство По Эксплуатации Mitsubishi Space Runner

Руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт. RVR / Мицубиси RVR Спортс Геар / Мицубиси Спейс Раннер / Мицубиси Спейс Вагон. В отдельные разделы руководства входят инструкция по эксплуатации.

Около 7-8 лет тому назад 2007-2008 год. И вот как раз один из своих Опелей я наконец продал, добавил некую денюжку, добив общий бюджет до 100 тыс.

С выбором особо не торопился, ездил тогда еще на служебной Ладе — на фото внизу вместе с Митсу. Почему именно он? Так как авто на каждый день с полностью оплачиваемым бензином уже был — хотел авто уже просто на выходной день.

Старенькое, но комфортное и интересное. Мысли изначально были о популярной тогда еще немецкой классике — Мерсе 124 или же Пассате Б3. Но вот наткнулся на объявление с машиной, о которой не знал ничего — Спейс Раннер 1992 года. Уже при просмотре объявления зацепила концепция кузова — минивен.

Машина продавалась в какой то военной части в пригороде Питера и так как был выходной, я в качестве моральной поддержки взял отца и брата с собой в дорогу. Ну что сказать. На фото ОНО выглядело гораздо лучше.

Были мысли сразу развернуться и направится в обратный путь. Но решил сесть в салон и тут вдруг мое решение в пару секунд кардинальным образом поменялось. Я буквально влюбился в этот тип кузова. Я очень много времени провожу в салоне авто и всегда оцениваю машину с точки зрения множества часов, проведенных в ее салоне. Нет, не как дальнобойщик!:))) По специфике работы — у меня машина, это как передвижной офис на колесах. Я могу пол-дня никуда не ехать, и просто стоять припаркованным на заправке.Работать в машине. Ноутбук, куча документов, пару книг, несколько телефонов, обязательная сумка с документами, куча бутылочек с водой летом или стаканчиков из под кофе зимой, дополнительный комплект одежды — красиво куда то с кем нибудь пойти или или простенько там в машине кататься в любимых старых джинсах и кроссовках.

И тут впервые увидел некую концепцию машина-дом. Маленький универсальный домик на колесах. Я понял, что это то, что так сильно мне не хватало в каждом моем авто. Мне уже было все равно, что техническое состояние этого авто ниже плинтуса. Я даже не открыл капот.

И даже не проехался на нем. — сказал я и чисто символически сбив ценник на десятку и оформили машину в ближаешем МРЭО. Приключения начались минут через 15 после выезда из МРЭО. На одном из оживленных проспектов вдруг пропало сцепление. Открыв капот и начиная собирать пробку позади себя, я догадался прокачать это самое сцепление подручными средствами. сказал я, когда наконец передачи снова стали включаться.

'Ну и отлично, млин.' - вздохнули с облегчением участники внезапной пробки. Но приключения не заканчивались, а наоборот лишь начинались. Я решил помыть авто - он был жутко грязным.

Как снаружи, так и внутри. сказал мойщик.

Я вставил ключ в зажигание. крутил все стартер. Но реакции ноль. Выкатил тяжелый авто из бокса и снова открыл капот. Где то внутри, в глубине, бегали туда-сюда голубые маленькие молнии.

В тусклом свете стали видны очертания катушки зажигания и проводов. понял я и принялся насухо все это вытирать подручными средствами. С горем пополам Митсу завелся.

Я стал уже более детально рассматривать отмытую машину. Кузов был с жучками, но без откровенной коррозии и тем более дыр.

Салон - приятный тонкий велюр, огромная верхняя площадка приборки. Люк на крыше и куча мала всяких бардачков, ящичков. Что не понравилось с первых же метров пути - подвеска и шумка.

Подвеска - очень жесткая, на неровностях после мягкой Вектры чувствовал себя как в Уазике. И шумка - ее практически не было. Я вспомнил свою старенькую шестерку - там я так же ехал вместе с двигателем в салоне.

У моей блондинки были от первого брака две малютки, такие же блондиночки - ее копии. Вот они салон оценили по полной! Большое заднее сиденье и пустой багажный отсек они превратили в какое то подобие игровой комнаты. Вот тут им было раздолье.

Передвижной детский сад какой. Удобно было еще и то, что сзади всего одна дверь и не опускаются стекла, а просто как во многих минивенах сдвигаются чуть внутрь. Не нужно было постоянно отслеживать сзади, что в очередной раз скучающие в пробке блондинки выкинули в окно. И нужно было срочно делать что то с системой зажигания - расход по первым же подсчетам был в р-не 20 литров.

Менять и свечи, провода, катушку и т.д. Но увы, дойти до этого я не успел. Как то теплым июньским вечером мы возвращаемся домой и я вдруг почувствовал, что у Митсу вдруг отказал гидроусилитель. 'Навесной ремень.' - подумал я и решил все же доехать до дома, а не тормозить в белые ночи на кольцевой. Но на подъезде к дому к навесному ремню решил присоединится за компанию еще и ремень ГРМ. 'Добрый вечер!!'

- сказали все 16 клапанов поршням. 'Как вовремя.' Денег после покупки блондинкиной Астры и этого Митсу у меня практически не осталось. Я был почти на нуле. Ну делать нечего - цепляем Митсу к Ладе и тащим безумному механику на другой конец города. Это был крайне харизматичный тип.

Вы помните Дока из фильма 'Назад в Будущее'? Вот он в молодости, только постоянно обдолбанный легкими наркотиками, гоняющий по городу то на диком мотоцикле, то не в сезон на жуткого вида 'Пятерке', у которой отродясь не было ни документов, ни руля. Да, вместо руля были приварены старые плоскогубцы. Так ему было удобнее. Он жил в своем гараже круглосуточно на шоколадках и Кока-Коле и с косяком на пару что там изобретал.

Я уверен, что нибудь из его творений укуренного в сопли мозга можно было запатентовать. Вот ему в руки мы и отдали 15 косарей задатка и Митсу. И вот после разборки двигла я впал в финансовый ступор. Под замену еще допом оба шкива и комплект сцепления.

подумал опелевод со стажем. Это же японец. Шкивы только оригинал. Бу либо неоригинала просто нет. Один шкив - 200$. И это 7 лет тому назад были хорошие деньги. Я взял листок и стал считать.

Двигатель в Питере на разборе из серии 'кот в мешке' стоил 35 тысяч. Даже если все это дело делать 'дешево и сердито', выходит не менее 2000 зеленых. Для меня тогда совсем неподъемная сумма.

Взял отсрочку, оставил там же у гаража машину в надежде со временем подкопить нужную сумму. Но через пару месяцев вмешался наш с блондинкой переезд на съемную квартиру, за которую так же нужно было платить. И вот как раз к этой ситуации понятие 'поднакопить' совсем не относилось. Уже шла глубокая осень. Митсу зарылся по ступицы в землю и потихоньку накрывался толстым одеялом опавших листьев.

Пороги всем видом показывали, что эта зима подкосит их окончательно. И я стал задумываться - что делать? Как вытащить деньги, вложенные в машину? В том виде, в котором она есть, ее можно продать лишь как большую запчасть за копейки. Аванс уже отдан. Двигатель снят и разобран.

А деньги жалко. И тут вдруг всплывает давняя Вектра А 1994 года, пути которой несколько лет назад пересеклись со мной. Какими то сложными цепочками сделок ее владельцем как раз вот этот самый безумный механик.

И я его убедил просто обменять разобранный минивен на порядком уже ушатанную Вектру. План был прост - забрать Вектру и, продав ее, вернуть бОльшую часть денег.

Переговоры увенчались успехом и уже в первые морозы я ее откатил к себе во двор. Эта зима была очень снежной и вскоре Вектру, припаркованную у забора замело снегом практически по крышу. 'Ну ничего', - подумал я.

'Сейчас начнутся новогодние праздники, я ее отмою, приведу в порядок и, продав ее, наконец верну себе так нужные мне деньги'. сказала злыдня судьба. И вновь повернула жизнь мою куда то в сторону. Эта Вектра еще очень долго шла по пути с нами, так и не будучи проданной.

Она была в нашем свадебном кортеже спустя полгода. Опять переезд на новую квартиру. И продана она была лишь спустя 1.5 года. А Митсу так и не был сделан и все стоял на одном и том же месте.

Руководство По Эксплуатации Митсубиси Спейс Раннер

И спустя несколько лет просто превратился в местно-гаражный памятник 'неоконченным работам'. Вот как то так. Но это тоже уже совсем другая история.

Эх, не там ты запчасти искал. Все можно найти по вполне приемлемым ценам. А авто у ММС реально удачно получилось по соотношению внешний размер/внутренний объем/комфорт. Не без недостатков, но весьма удачное. Сам передвигаюсь на Раннере с 2011г. И избавляться пока не собираюсь.

Установил с РВР СпортГира трансмиссию, ходовку, подвеску - стала выше и 4ВД. Эдакая японская нива )) Старенькая конечно. Проблемы вылазят периодически.

Но так и на одометре уже под 350 тыс нескрученных километров на 23ем году жизни )) Кстати, из гнили были только задние арки - переварено и замазано. До сих пор пороги и днище в ХТС. Про задний ряд. Действительно нетолстый взрослый может пешком ходить )) На парковках не опасаешься, что дети соседнюю машину стукнут дверью - сдвижная.

Нужно только привыкнуть закрывать ее. Поначалу даже взрослые боятся приложить усилие )) Багажник вполне приличного объема.

Руководство По Эксплуатации Mitsubishi Space Runner

Умещается все и даже немного больше. А когда и этого мало, то можно либо сложить спинки сидений (50/50), далее еще можно сложить сидение к передним, либо вообще убрать его - все делается легко одним человеком буквально за 5 минут. Всем удачи на дорогах и найти тот авто, что подойдет.

Инструкция (руководство) по ремонту и эксплуатации авто Mitsubishi Space Wagon, Space Runner 1984-2002 PDF Год издания: 2002 Издательство: Автомастер Язык: Русский Мануал предназначен в помощь водителям и слесарям для ремонта автомобилей Митсубиси Спейс Вагон и Спейс Раннер 1984-2002 года выпуска своими руками. В руководстве рассмотрено устройство, ремонт, технические характеристики узлов и различных систем авто. Указана последовательность разборки и ремонта агрегатов с применением фото с подробными описаниями выполняемых действий. В Приложениях приведены рекомендуемые инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы.

Бензиновые двигатели: 4G37 1.8 л. ISOHC, 4G93 1,8 л. ISOHC, 4G63 2,0 л. ISOHC или DOHC, 4G64 2,4 л. ISOHC или DOHC, 4G64 2,4 л.

Дизельные двигатели 4D65T 1.8 л. TD и 4D68Т 2,0 л.